中国人民抗日战争纪念馆-《首都机场三期扩建明年启动》) 机场东扩方案包括新建一条跑道

时间:2019-08-15    来源:旅游新闻    作者:旅游新闻

原标题:“第一国门”的三次大扩容

  1979年10月2日,《北京日报》1版

  1979年7月22日,《北京日报》1版

  1998年6月1日,《北京日报》1版

  2000年12月3日,《北京日报》1版

  2001年7月11日,《北京日报》6版

  不久前,北京大兴国际机场正式完工验收。这是北京第二个大型民用机场。您晓得吗?被誉为“第一国门”的北京首都国际机场在60多年的时间里曾阅历了三次大扩容,见证了国度社会经济的飞速展开和对外交往的不时扩展。

  新中国首个新建民用机场投入运用

  1958年2月28日,中国民用航空局宣布,在北京东郊新建的一座现代化民航机场的主要工程已经完成,从3月1日起开端暂时运用。一切原来在北京西郊和南苑机场起降的民航班机和包机,都要改在新机场起降。这是我国第一个五年计划期间新建的现代化民用机场。(1958年3月1日《北京日报》1版,《北京新建民航机场今天开端暂时运用》)

  这个新建机场就是北京首都国际机场。机场启用后,北京的航空旅客有了明显增加,货运吞吐量更是激增。

  第一次扩容:

  周总理亲定候机楼设计方针

  刚刚建成时,首都国际机场仅有一座小型候机楼,称为机场南楼;原跑道长2500米,宽80米;指挥调度、通讯导航及灯光助航等设备,也是按当时的水平设置的。(1979年7月22日《北京日报》1版,《首都国际机场扩建工程正加紧中止》)

  1965年,机场中止了扩建,将跑道延长至3200米、增建了6个停机位。

  到了上世纪70年代,机场的建筑容量和设备已不顺应日益展开的国际民航和旅游事业的需要。为了增强国际交往,周总理亲身定下扩建机场计划,并明白指出,候机楼的设计方针是“经济、适用、朴素、明朗”。

  机场扩建工程在1974年10月开工,于1980年启用。

  新落成的候机楼,建筑面积为6万平方米,比原候机楼大5倍,高峰小时旅客吞吐量为1500人次。(1979年10月2日《北京日报》1版,《崭新的航空港》)

  站在高处眺望这座候机楼,长方形的主楼与它北边的两座卫星楼和南边的车道连在一起,矗立在宽广的机坪上,宛似一只巨型银燕在展翅。

  这座候机楼为什么建成卫星式的?首都国际机场修建指挥部担任同志引见说,“这是六十年代展开起来的新体系。”由于飞机的改造、民航客运事业的迅速展开、旅客流量激增,候机楼的范围越来越大,也带来了旅客步行距离过长的问题。为了缩短旅客步行距离,呈现了卫星式候机楼。这种卫星式候机楼是在主楼外设几个卫星登机休息室,飞机围绕卫星厅呈放射形停放,主楼与卫星楼之间用明廊或公开廊道衔接。这种规划便于树立为飞机效劳的各种设备,也节约停机坪面积。“七十年代以来,新建或改扩建的美国纽约纽瓦克机场、法国戴高乐机场、日本的成田国际机场等,均采用了卫星式候机楼。”

  变革开放后,民航事业快速展开,首都国际机场也愈加忙碌。我国民航先后和180多个国度和地域的航空公司树立了业务联络,每周有60多个国际航班从首都国际机场飞往世界各地。(1982年2月26日《北京日报》4版,《我国民航事业近几年展开迅速》)

  第二次扩容:

  T2拿下“鲁班”奖

  1980年1月1日新航站楼启用后,又几经扩建,年旅客吞吐量抵达870万人次。但到了1998年时,首都国际机场的旅客吞吐量突破了1700万人次,处于严重超负荷运转状态。首都国际机场当时应用只要7.8万平方米的候机楼及其隶属设备,承担着国内外62家航空公司运营的每周2700个定期航班的保证工作。首都国际机场的设备与航空运输业展开需求之间的矛盾日益突出。

  因而,尽快树立现代化的航站楼成为十万火急。1992年6月,国务院批准了航站区扩建工程树立计划。(1999年9月18日《北京日报》1版,《首都国际机场航站区扩建告竣》)